Dirigir pelas ruas e rodovias do Brasil exige aten\u00e7\u00e3o constante ao fluxo de ve\u00edculos e aos radares de velocidade. Em 2025, a margem de erro desses equipamentos passou a ganhar destaque, j\u00e1 que interfere diretamente na aplica\u00e7\u00e3o de multas por excesso de velocidade.<\/p>\n\n\n\n
Essa regra vale em todo o pa\u00eds e segue as normas estabelecidas pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro). Embora sejam essenciais para o controle do tr\u00e2nsito, os radares n\u00e3o s\u00e3o infal\u00edveis e, por isso, operam com uma margem de erro prevista em lei.<\/p>\n\n\n\n
Em vias com limite de at\u00e9 100 km\/h, a toler\u00e2ncia aplicada \u00e9 de 7 km\/h. Dessa forma, ve\u00edculos que excedem o limite dentro dessa margem n\u00e3o s\u00e3o autuados. J\u00e1 em rodovias com velocidade m\u00e1xima acima de 100 km\/h, a margem passa a ser de 7% sobre o valor registrado, o que significa que, em pistas de 120 km\/h, as infra\u00e7\u00f5es s\u00f3 s\u00e3o registradas a partir de 128,4 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Os radares devem ser avaliados e aprovados pelo Inmetro, respons\u00e1vel por verificar se os equipamentos atendem aos padr\u00f5es exigidos. Esse procedimento garante que as infra\u00e7\u00f5es registradas sejam leg\u00edtimas e correspondam a um excesso real de velocidade.<\/p>\n\n\n\n
A legisla\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito prev\u00ea uma margem de erro justamente para evitar autua\u00e7\u00f5es injustas causadas por pequenas varia\u00e7\u00f5es na medi\u00e7\u00e3o dos radares. Essa toler\u00e2ncia garante que o motorista s\u00f3 seja multado quando houver, de fato, excesso significativo de velocidade.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, especialistas refor\u00e7am que a margem n\u00e3o deve ser encarada como permiss\u00e3o para dirigir acima do limite. O objetivo da regra \u00e9 assegurar precis\u00e3o e justi\u00e7a na fiscaliza\u00e7\u00e3o, mantendo a seguran\u00e7a vi\u00e1ria como prioridade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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