Para motoristas brasileiros, o pagamento anual do IPVA \u00e9 uma despesa fixa que pesa no or\u00e7amento. Em outras partes do mundo, por\u00e9m, essa realidade \u00e9 bem diferente. H\u00e1 pa\u00edses onde n\u00e3o existe um imposto equivalente ao cobrado no Brasil sobre a propriedade de ve\u00edculos, ou onde a tributa\u00e7\u00e3o segue modelos menos onerosos para os propriet\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n
Essas pol\u00edticas costumam estar associadas a sistemas fiscais mais flex\u00edveis ou a economias que arrecadam recursos de outras formas, como taxas espec\u00edficas, explora\u00e7\u00e3o de recursos naturais ou turismo.<\/p>\n\n\n\n
Entre os exemplos mais conhecidos est\u00e3o os Emirados \u00c1rabes Unidos. Em cidades como Dubai e Abu Dhabi, quem possui um carro n\u00e3o precisa arcar com nenhum tributo anual apenas por manter o ve\u00edculo registrado. Os custos se concentram basicamente em taxas de licenciamento e seguro.<\/p>\n\n\n\n
Outro caso emblem\u00e1tico \u00e9 M\u00f4naco. O pequeno principado europeu \u00e9 famoso por seu modelo tribut\u00e1rio enxuto e n\u00e3o cobra imposto de renda de pessoas f\u00edsicas nem taxas anuais sobre ve\u00edculos. Grande parte da arrecada\u00e7\u00e3o vem do turismo de alto padr\u00e3o, do setor imobili\u00e1rio e de servi\u00e7os financeiros.<\/p>\n\n\n\n
As Bahamas seguem uma l\u00f3gica parecida. O arquip\u00e9lago n\u00e3o adota imposto de renda pessoal nem exige pagamento anual pela posse de autom\u00f3veis, apostando no turismo como principal fonte de recursos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n
Diversos pa\u00edses do Oriente M\u00e9dio, como Bahrein, Kuwait, Om\u00e3 e Ar\u00e1bia Saudita, tamb\u00e9m dispensam seus residentes de impostos anuais sobre ve\u00edculos. Nessas na\u00e7\u00f5es, a arrecada\u00e7\u00e3o estatal \u00e9 fortemente sustentada pela explora\u00e7\u00e3o do petr\u00f3leo e do g\u00e1s, o que permite uma carga tribut\u00e1ria menor sobre bens pessoais.<\/p>\n\n\n\n
Na Europa, a maioria dos pa\u00edses cobra algum tipo de imposto veicular, mas h\u00e1 exce\u00e7\u00f5es. A Su\u00e9cia, por exemplo, n\u00e3o adota um tributo anual baseado no valor de mercado do carro, embora existam taxas relacionadas a emiss\u00e3o de poluentes e uso das vias.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 nos Estados Unidos, n\u00e3o h\u00e1 uma regra nacional. Cada estado define seu modelo, que pode incluir taxas anuais calculadas pelo peso do ve\u00edculo, tipo de uso ou registro, e n\u00e3o necessariamente pelo valor venal.<\/p>\n\n\n\n
Mesmo onde n\u00e3o h\u00e1 cobran\u00e7a anual, os governos costumam compensar a aus\u00eancia desse imposto com tarifas de importa\u00e7\u00e3o elevadas, taxas \u00fanicas de registro ou outras fontes de arrecada\u00e7\u00e3o. Ainda assim, para muitos motoristas, a inexist\u00eancia de um imposto anual representa um al\u00edvio significativo no custo de manter um carro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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