Um problema que preocupa grandes cidades brasileiras, como Rio de Janeiro e S\u00e3o Paulo, j\u00e1 tem data para ser resolvido. Condutores de ciclomotores t\u00eam at\u00e9 o fim de 2025 para se adequar \u00e0s novas regras de tr\u00e2nsito. Seja em duas rodas ou em uma, movidos \u00e0 for\u00e7a dos m\u00fasculos ou \u00e0 eletricidade, esses ve\u00edculos contribuem para reduzir o tr\u00e2nsito, diminuir a polui\u00e7\u00e3o e garantir mobilidade a milhares de pessoas.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, quando as normas e o bom senso s\u00e3o deixados de lado, o cen\u00e1rio muda completamente. Em muitas capitais, a conviv\u00eancia no espa\u00e7o urbano se torna ca\u00f3tica e perigosa \u2014 ciclovias, ciclofaixas e at\u00e9 cal\u00e7adas passaram a ser compartilhadas por um n\u00famero crescente de ve\u00edculos que v\u00e3o muito al\u00e9m das bicicletas.<\/p>\n\n\n\n
O risco \u00e9 real \u2014 e alto. Em 31 de dezembro de 2024, um homem de 43 anos morreu ap\u00f3s ser atropelado por um ciclomotor em uma ciclovia de Itapema, em Santa Catarina. O condutor, de 18 anos, responde por homic\u00eddio. Os ciclomotores s\u00e3o ve\u00edculos de duas ou tr\u00eas rodas, el\u00e9tricos ou a combust\u00e3o, com pot\u00eancia de at\u00e9 4 mil watts e velocidade m\u00e1xima de 50 km\/h.<\/p>\n\n\n